구리시= 주재영 기자 | 백경현 구리시장은 29일 기자회견을 열고 “GTX-B 갈매역 정차는 단순한 추가 정차 문제가 아니라 갈매권역 6만여 시민의 교통생존권이 걸린 사안”이라며 “갈매지구와 2027년 준공 예정인 갈매역세권지구 시민들이 소음·진동 등 환경 피해만 감내해야 하는 불합리한 상황은 반드시 바로잡아야 한다”고 밝혔다.

백 시장은 특히 “GTX-B 갈매역 정차는 비용 대비 편익(B/C) 1.15~1.57로 충분한 경제성을 확보했으며, 소음·진동·분진 피해를 최소화할 수 있는 최적의 대안”이라며 “수도권 동북부 광역교통 문제 해결의 핵심 정책”이라고 강조했다.

구리시 민선 8기는 2022년 10월부터 국토교통부 장·차관, GTX 추진단, 국가철도공단, 대도시권광역교통위원회, 민간사업자 등 관계기관과 수차례 협의를 이어오며 갈매역 정차 필요성을 지속적으로 제기해 왔다.

또한 2023년부터 2024년 초까지 진행된 GTX-B 환경영향평가 주민설명회와 공청회 과정에서도 국회의원과 도·시의원, 지역 주민들이 한목소리로 갈매역 추가 정차를 요구한 바 있다.

시는 2024년 3월 GTX-B 갈매역 정차 사전타당성조사 용역에 착수해 같은 해 6월, 승강장 공용 방식 기준 B/C 1.57이라는 결과를 국토교통부에 제출했다. 이어 지난해 12월 국가철도공단의 타당성 검증 용역에서도 승강장 공용 방식은 B/C 1.15로 경제성이 충분하고 표정속도 유지, 열차 운행 및 신호 체계 등 기술적 문제도 없는 것으로 확인됐다. 반면 승강장 분리 방식은 B/C 0.83으로 경제성이 부족한 것으로 분석됐다.

그럼에도 국토교통부는 갈매역과 별내역 간 거리가 약 1.5km로 업무처리지침상 역 간 거리 기준에 미달하고, 민간사업자의 승강장 공용 불가 의견 등을 이유로 “현시점에서는 어렵고 향후 재검토가 필요하다”는 입장을 최근 밝힌 상태다.

이에 대해 구리시는 GTX-B 건설 분담금 약 400억 원을 부담하고 있음에도 정차 없이 통과함으로써 발생하는 소음·진동 피해를 감내하고 있으며, GTX-B 개통 이후 경춘선 셔틀열차 재배치로 배차 간격이 늘어날 경우 교통서비스가 오히려 후퇴할 수 있다고 우려했다.

백 시장은 “갈매 공공주택지구와 갈매역세권 공공주택지구가 분리 개발되면서 광역교통개선대책이 수립되지 않은 구조적 한계가 시민 피해로 이어지고 있다”며 “이는 역 간 거리 기준에 예외를 적용할 충분한 사유”라고 주장했다.

구리시는 갈매역 정차를 광역전철사업 업무처리지침의 예외 조항으로 인정하고, 정차에 따른 비용 부담과 손실 보전을 구리시가 감수하겠다는 입장을 재차 밝히며 국토교통부와 민간사업자의 적극적인 협조를 공식 요청했다.

백경현 시장은 “2026년에는 반드시 GTX-B 갈매역 정차가 확정될 수 있도록 끝까지 포기하지 않겠다”며 “이 사안은 정당이나 정치적 유불리를 떠나 구리 시민의 교통 불편을 해소하기 위한 문제인 만큼, 여야를 막론한 초당적 협력이 필요하다”고 강조했다.